作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

业内翘首以盼的MEGA销量战报，迟迟莫得官宣。似乎过程一年多全心宣传造势后，MEGA也没能按照理思既定的脚本走。3月5日，有接近理思销售渠谈的东谈主士披露，自3月1日端庄上市后，72小时内MEGA的大定量录得约3-4千台，小定章出现10-15%的退定。这与昨年11月，MEGA亮相广州车展本日订单破万的情况反差不小。行为理思冲刺豪华、进犯纯电的茅头兵，MEGA似乎有些兴师不利。受此影响，理思股价赶快回调。其好意思股从3月1日44.95好意思元的高点，快速跌至3月4日收盘的37.6好意思元，跌幅达15.3%，市值挥发77.98亿好意思元，两个交游日跌没了近六百亿元东谈主民币。此番下降，基本回吐了理思因功绩创造的涨幅。一周前，成绩于那份漂亮年报的催化，理思股价沿路飘红，彼时就有基金机构分析师向华尔街见闻展现了严慎作风，但如何市集情谊赓续走高不敢减弱作念空。MEGA当今推崇也出乎理思预思。

发布会前，董事长李思信心满满地暗示，MEGA将成为理思汽车的下个爆品，并将透顶颠覆50万以上汽车销量口头。

理思但愿通过超前的造型野心、智舱与智驾的成就、高压纯电平台的接入等，让MEGA与传统商务属性为中心的MPV拉开 “距离感”，同期吃掉中大型SUV的市集份额。

在会后的采访中，理思买卖副总裁刘杰对华尔街见闻暗示，MEGA是旗舰中的旗舰，本年要挑战单月8千台的峰值销量，因为50万以上乘用车（MPV或SUV）的单月峰值销量就在这一量级。

这么的思法并非口耳之学，脚下国内南北极分化的K型花消显现逐步突显，汽车行业亦是如斯。保时捷、路特斯、飞驰等“老钱”初学级豪车品牌运转“跌落神坛”，而新势力们用着工夫和对用户需求的精确把抓，邻接走被中产“捣毁”的50万-100万元价钱段，这或是理思的机遇。

但彰着，践诺暂未朝着理思的预期发展。有渠谈调研东谈主士披露，MEGA价钱端庄公布后，定车客户的决议出现南北极分化，好多转大定车主并未到店，而不雅望客户合计价差太大经受退定。此外，被MEGA招引进店的用户绝大多是猎奇心态，举座购买节律阻截易受门店独揽和辅导。这其中，转大定的客户多为新中产，家中豪华车拥车率较高。理思门店销售东谈主员向见闻阐明了这点，前来购买MEGA的用户不少是开着宾利、飞驰S级、丰田阿尔法致使法拉利、劳斯莱斯。

“MEGA不需要推，专门向的买家不问优惠只介怀何时能提到车，而非意向买家磨破嘴也让其很难下单”。上述销售东谈主员如是说谈。定位家庭刚需，却成了新中产的“大玩物”，据调研东谈主士披露，近期小鹏X9、腾势D9和极氪009等新动力MPV居品随之出现了客户回流。从市集定位来看，花消者对MEGA的作风暗昧，酬酢属性占了优势，后续走势也难以考虑。更大的问题在于，多位业内东谈主士指出，倘若MEGA开局不利，可能会影响后续其在纯电界限的发展，这一定进程上攀扯着理思能否卓绝限度的阶层，称愿迈入万亿（营收）俱乐部，成为百万年销的巨头。MEGA死后，是一连串独揽理思气运的多米诺骨牌。而经受在50万元以上高端市集运转我方纯电“处女秀”的理思试水意味很强。因为它最介怀的5C快充辘集基建仍在布局当中，后续筹划的另外三款纯电居品，也被安排不才半年登台。初度入局纯电赛谈的理思，策略显得“保守”。即使贵为新势力销量龙头，也被多年的增程策略“反噬”，它急需在纯电配套体系上“补课”。而这又是理思董事长李思弗成输的一局。本年他定下冲刺80万台年销的KPI，接近昨年的三倍。从居品矩阵角度看，仅靠4款L系列增程居品恐难胜任，纯电车型能否告成接棒至关蹙迫。昨年，行为少数跑赢销量又正向盈利的新势力品牌，理思主打的家庭和增程市集，被越来越多友商觊觎。但无餍扩张的李思仍欲续写高增长据说，能否冲出红海转型得胜是其不可规避的课题，花消者、投资东谈主乃至敌手齐在时候紧盯。

MEGA就是市集不雅测理思策略节点的蹙迫窗口，它的推崇将成为公司后续走向的试金石。省略待MEGA完满拜托月的成绩出炉后，市集能给出愈加准确的判断。理思的后劲成色，也将被西席。

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