4月1日，新势力汽车品牌连接公布3月委派收货单，新能源汽车市集竞争日趋尖锐化。资格了2月的汽车销售淡季，3月各家车企都迎来了一季度冲刺期，多家新势力汽车品牌3月委派量环比有所增长，均取得了不俗的收货——热点选手中，问界本年第三次跳动理念念，拔得头筹；零跑再次力压极氪，与问界理念念构成新的“问理零”前三甲样子；小鹏则是推崇欠佳，依然不及万辆，以至于有东说念主戏称以后再提“蔚小理”，说不定等于指车市新贵小米汽车了。

值得一提的是，据第三方制作的最新中国新势力品牌市集销量排行图娇傲，2024年一季度的销量排行，与3月份的销量排行尽然完全一致。不雅察一季度数据不错发现，问界理念念这对“双雄”均破8万台，零跑、极氪、蔚来都处在3万台以上的吞并（丨），但黑马零跑顺利力压了极氪蔚来一头；一经也拿过年度销冠的小鹏，在本年一季度失意地以略超2万台的数据造成了第一梯队的“吊车尾”。

“纯电+增程”两条腿平衡走路，才气走得更远

笔者分析，前三名车企有一个典型的共性——它们都是纯电、增程双矩阵平衡发展，能够骄慢用户更多元化用车需求，两条腿的政策也让它们的产物结构愈加完善，能比其他新势力品牌走得愈加郑重。不外，MEGA作念为理念念的首款纯电动车型，刚刚资格了一段公论风云，而这似乎成为了理念念汽车创立以来最大的黑天鹅事件，换言之，理念念纯电产物布局发兵不利。

抛开问界有传统大厂华为和赛力斯的背书，不错说，零跑汽车是港股新势力四小龙中，目下唯独“纯电+增程”双能源郑重发展、两条腿平衡走路的选手。在汽车价钱战烽烟四起确当下，零跑汽车搭载LEAP3.0本事的全新车型C10的上市带给了新能源全新的价值圭臬——“不到15万即可买到8295智舱体验，16万多即可领有激光雷达+英伟达芯片，更有法拉利、兰博基尼、BBA等豪华车才有的同款零部件”，不愧被业界称为新晋“卷王”。

总结3月里行业友商或第三方发布的周销量榜单不出丑出，跟着零跑C10新车效应愈发潜入，零跑汽车不仅完了辘集多周环比上升，且与前两名的差距进一步削弱，不错说是凭实力“咬住”了中国新势力三强宝座，况且辘集多周力压极氪蔚来小鹏一头。

蔚来小鹏要辗转15万级市集，而这件事零跑早就念念显着了

动作还未进行增程布局的两家“old money”，蔚来、小鹏的2024年一季度，只可用差强东说念见地来状貌。

蔚来在 3 月 27 日晓示下调一季度委派方针，从 3.1-3.3 万台至 3 万台。1-3 月份，蔚来累计委派3万台新车，与诊疗后的预期拼集相符；小鹏3月共委派 9026 台，天然同比增长 28.91%，环比上升 98.51%，但依旧未能过万。

粗略是预念念到了所谓“豪华纯电”的后继乏力，蔚来小鹏纷纷在3月份预报了将推出15万级第二品牌。关于本年不议论发新车的蔚来而言，乐说念或将是完了增量的遑急棋子，小鹏之前在百东说念主会上提到的子品牌 MONA，也有可能匡助其走出被狙击小鹏P7的困局。

蔚来、小鹏王人推第二品牌的本体成果还未可知，但对准各人化新能源破费市集发力，这件事零跑早就念念显着了。

行业行家有一个共鸣是，目下的新能源汽车正在向“中间大两端小”的纺锤型转动，10万至20万元之间的新能源车正在速即成为竞争最强烈，同期亦然销量节节攀升的主流产物。精良在这么的“混战”中，零跑汽车依靠全域自研，构建起品牌护城河，冲出一派宇宙。尤其以本事换老本，零跑汽车不停栽培本身竞争实力的同期，也为破费者带来最具品价比的产物，让破费者以黎民价钱购买豪华车的品性和建立，以致完了“电比油更低廉”，凭实力获取宏大破费者的认同与撑合手。

值得一提的是，零跑还在近期交出了一份上市第二年的优异收货单——零跑2023年财报娇傲，全年营收改动高，增长幅度属新势力前线；首度完了全年毛利率转正，笔据行业旧例，若是将赐与经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%傍边；同期，零跑汽车谋划现款流也初度全年转正，在手资金资源充裕。

粗略仅看营收十足值，零跑还不如蔚来小鹏，但若细究，零跑2023年净圆寂同比大幅缩窄，而蔚来2023年净圆寂边界初度打破200亿元，小鹏2023年净圆寂边界初度打破100亿元，双双“亏出新高度”，二者的毛利率亦然双双下滑。如斯来看，毛利合手续改善、净圆寂收窄的零跑，反倒是最有可能成为下一个盈利的新势力。

结语：

寰球乘联会通知长崔东树曾默示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的短处年，竞争注定异常强烈。”

照实，资格了20年的培育和壮大，中国新能源汽车参加一个周期性的诊疗阶段，卷产物、卷本事、卷价钱、卷产业链高卑劣……新能源车市仿佛每天睁开眼等于个“卷”字当头，但然后呢？

粗略，正如被称为业内新“卷王”的零跑创举东说念主朱江明所说：“零跑卷的并不是价钱，而是卷改动本事、卷产物品性、卷用户价值。”才气在造车马拉松这场长跑中，越跑越远。