费尔南多·阿隆索开打趣说，他无法摒除因在日本大奖赛中使用了一些令东谈主印象真切的留意手段，而可能会被取消经验参加剩余的一级方程式赛季的可能性。

在澳大利亚大奖赛的临了一圈与乔治·拉塞尔的热烈争斗中收到潜在危机驾驶的责罚后的两周，阿隆索再次发现我方需要在铃鹿赛谈上违背敌手。

在比赛的尾声，当他领跑一场热烈的争夺第六名的战争时，排在第八位的乔治·拉塞尔在换上新轮胎后运转了临了的反击，并运转接近排在第七位的奥斯卡·皮亚斯特。

明晰地意志到要是不得不进行轮对轮的战争，簇新的轮胎会给拉塞尔带来弘远的上风，阿隆索知谈他最佳的但愿是让死后的皮亚斯特取得DRS的平正，以此搅扰他的梅赛德斯敌手。

通过让皮亚斯特的迈凯伦车保抓在一秒钟之内，让皮亚斯特领有直线速率普及，使拉塞尔更难找到超车契机。

这恰是卡洛斯·塞恩斯前年在新加坡所使用的政策，那时他确保了追逐的兰多·诺里斯保抓在DRS限制内，这有助于辞让拉塞尔一样的反击，拉塞尔那时正在取得施展。

阿隆索的政策在减缓拉塞尔的热切中取得了光芒的成效，当梅赛德斯车手在比赛晚些时辰在变速弯与皮亚斯特发生碰撞并良晌延误了他们俩时，阿斯顿马丁车手在临了几圈奏效解围，保住了他的位置。

赛后对西班牙电视台DAZN指摘他的留意战术时，阿隆索说这仅仅通常的比赛动作，但俏皮地默示，在澳大利亚收到责罚后，当今什么齐弗成笃定。

“在澳大利亚之后，我不知谈该说什么了，让咱们望望我是否会被取消本赛季剩余比赛的经验，”他笑着说。

“彰着，皮亚斯特在死后，是我保护我方免受拉塞尔挫折的一种形态，是以我可能在临了直谈上稍许减少少许电板，让皮亚斯特插足一秒内。

“卡洛斯前年在新加坡亦然这么作念的，这是一种常见的比赛政策。”

皮亚斯特说，他很明晰阿隆索的谋划，因为他最终在临了一圈因为在变速弯犯错并失去能源，而把第七名让给了拉塞尔。

“我不错嗅觉到阿隆索试图让我留在何处，通过他使用能量的形态，”皮亚斯特在被Motorsport.com问及他对事件成见时解说。

“计划到这些车辆跟车的难度，这是辞让更快车辆超车的一个很好的政策。

“和乔治有几次热烈的交锋，但最终，我犯了错，他跳跃了我。

“是以，让这个位置在临了时期溜走很失望，但今天我总体上有点起义。”