本赛季，法拉利建筑了我方行动红牛主要挑战者的地位，成为迄今戒指独一也获得比赛的车队。

然则，法拉利之是以引东说念主严防，是因为它并未对赛车进行任何权贵升级。尽管车队正在为欧洲赛季初的艾米利亚-罗马涅大奖赛准备一次紧要发展，到咫尺戒指的调度仅仅一些小修小补。

在日本比赛中，车队对后吊挂的上连杆罩进行了狭窄调度，修改了后腿的弦长（图中以黄色凸起露出），这一改变受到了护理。

法拉利和其他几支车队同样，外不雅上选拔了看似多连杆的上连杆布局。然则，这个组件在接近耸立部件的场所汇聚，这一部分被刹车导风罩荫藏。

这种筹划在空气能源学上提供了一定的生动性，同期也允许凭据需求调度刹车导风口的大小，使得后方的小翼片更有用地说明作用。

法拉利本赛季初最引东说念主注看法本性是，尽管到咫尺戒指的四个赛事格式对下压力/阻力的需求各不疏浚，它并未更换后翼的规格。

凭据国外汽联的文献，咱们看到的独一的后翼变化是，马拉内洛车队为沙特阿拉伯和日本大奖赛带来了几种当年的备选决策。

在这两种情况中，齐指出这些是2023年的留传部件，而不是针对2024年极端开拓的决策。

这些部件更多是在需要时才会使用的备选决策，但最终并未需要启用。

相背，法拉利通过调度其横梁翼的布局，使赛车符合每个比赛周末的条目。

在凹凸压力赛说念上，它在巴林和日本使用了双层布局，而在沙特阿拉伯和澳大利亚，尽管加多了极端的支握小翼，但只安设了单个元件。

咫尺，扫数眼神齐聚焦于它将为伊莫拉大奖赛带来多大的改造。