频年来，丰田通过Gazoo-Racing车型竟然已毕了玩物部门的万般化：搭载狂野涡轮增压三缸发动机的微型拉力赛车、搭载水平对置当然吸气发动机和后轮驱动的轻型经典通顺轿跑车，以及搭载强盛涡轮增压六缸发动机的重型轿跑车。让咱们来谈谈GR Yaris、GR86和GR Supra，望望它们的横向能源性能如何！
丰田车型上的“GR”徽标仍然是一个特殊新的事物，至少在日本除外的地区是这样：从现金的Supra开动，Gazoo Racing的缩写字母就一直贴在丰田的通顺车型上。这些车型中仍包括价钱超高的微型车GR Yaris和GT86（改款后改名为GR86）。咱们该如何安排GR玩物团队的来访？博世的操控测验营听起来可以，不是吗？登程吧！
让咱们从GR86特出经典理念开动：带托森（Torsen）锁的后轮驱动系统、1279千克的车重、紧凑的车身尺寸以及水平对置当然吸气发动机，这些齐解脱了空气泵的形象，当今的排量为2387立方厘米，235马力和250 牛米（GT86：1998立方厘米、200马力和205牛米）。每一次微小的转向齐能让你感受到低分量的优厚性，即使是在低重力的情况下，也能时常出现奥秘的后倾。所有的互动齐是最高质料的：从较低的坐姿登程，你可以用较短的踏板行程踩下聚散器，出脱手感塌实的变速杆，踩下齐备调校的制动踏板，并以出色的转向性能出动车身。
基本型号配备了省油轮胎，而不是米其林Pilot Sport 4，因此标的盘的回正力更强。在2012年的GT86发布会上，215毫米宽的普锐斯轮胎成了丰田的心头好，因为这样车尾更容易漂移。令东谈主有趣的是，固然其时从未说起使用不同的轮胎，但有些GT86在委派时使用了捏地力更好的普利司通Potenza轮胎。
横向驾驶后劲亦然告白中的一个蹙迫话题，在YouTube上搜索要津词“The Real Deal GT86”，你会看到一则告白。在这则告白中，又名男人在一个充满禁忌的乌托邦中被车上接济系统操作的汽车搞得目瞪口呆，而当他坐进GT，手臂上坐窝粘满了鸡皮疙瘩，四处漂移，直到警用直升机赶到。
跟着接济系统的提升，这则告白也变得更有感染力。何况具有调侃意味的是，丰田很可能不会加装行将在欧盟强制实施的驾驶接济系统，也因此将失去注册资历。不外，即使在取消注册之前，要念念再买一辆也扼制易：第一批车在两天内就被抢购一空，好音信是2024年还会到货一小批。
而与芬兰拉力车队共同斥地的GR Yaris更抢手。这款车在2020年推出，在售出5058辆之后就断货了。这使它成为迄今为止最受迎接的GR车型，由于86在11年中只售出了约6000辆，Supra自2019年以来也只售出了不到2000辆，因此GR Yaris这辆小车也未低廉：性能版售价为38 490欧元。听起来很离谱，但这款拉力赛车亦然一种当代雷诺5 Turbo。固然发动机仍在车头，但对这辆四门轿车的原厂升级依然让它与普通版大相径庭：车身大幅加宽，车顶裁减，两扇后车门被取消，当今的前车门罗致无框式车窗。此外，该车还配备了强盛的涡轮增压三缸发动机、全轮驱动系统。前后桥均配有托森限滑差速器（性能套件），在通顺样式下可提供30∶70的能源分拨。
但现实情况并莫得期待的那么令东谈主郁勃，因为无论你所以30∶70如故50∶50的速率驾驶，在干燥的路面上，即使油门踏板踩到底，车尾也险些不会开漂。而若是入弯太快，它更有可能发生转向不及，而不是翘起屁股。那么调平呢？可以，这技巧可以拉手刹：这样，流向车尾的能源就会被堵截，屁股就会楔得很利弊，然后就很好漂了。
不外，在操控赛谈上这并不道理。而在路面上，若是你不是不断地将小车推向极限，情况就不同了：在忐忑弯谈的极点，只需绝不原谅地猛踩油门，牵引力就会像潮流般涌来，261马力的三缸发动机从每分钟4000转傍边开动就会蓦地升至荒诞情状，包括在极限转速时发出稳当的“嗒嗒嗒”声。不那么本心的是极高的坐姿，后视镜时常会挡住视野。
与同类产物比较，这款宽体微型车的上风在于它是正直的丰田产物，除了模范的Yaris，它还提供马自达2。不外，86也可以当作斯巴鲁的BRZ车型罗致不同的底盘修复，斯巴鲁在这里制造了相应的拳击手。Supra与BMW Z4跑车有着共同的根：丰地主要使用带有BMW瑰丽的部件，并恒久领有一颗情谊的巴伐利亚之心。
你可以牢骚天下上最大的汽车制造商将其经典车型系列勉强成了一个重组家庭，但也可以为这个德日配合车型喝彩，尤其是为其直列六缸发动机喝彩，它无疑是有史以来最佳的发动机之一。更蹙迫的是，戴着剖释布帽的东谈主和在滑雪谈上奔驰的东谈主在本性上险些莫得共同之处。
在丰田车上，340马力的六缸发动机依然有了我方的声息，相似神采飞扬地实践着油门踏板教唆，并在通盘转速范畴内有劲地鼓励车辆前进，但平常会在弯谈出口处向外侧偏移。86倾向于通过吊挂几何、窄轮胎和重力来舞动车尾，而比它重233千克的Supra也使用了精深的涡轮增压能源（500牛米）。也可以这样说，若是你念念滑来滑去，那就滑来滑去；若是你念念精准驾驶，那就精准驾驶……最佳所以极其神色的样式。
当今，日本东谈主特意为六缸发动机提供了六挡手动变速箱；其中400台是为德国商场准备的。BMW Z4则不具备这种功能。丰田还稍许障翳了一下典型的良马换挡手感，让变速杆的动作更有咬协力，这也要归功于200克重的换挡球头。此外，手动变速箱还为电控限滑差速器配备了“发卡弯+”功能，这将使这款轿跑车在急弯中的驾驶“更得志、更道理”。正如前边所说的那样，这是一头“赛谈猪”。
用脚和手按捺如斯多的扭矩，大要用小拉力枪在忐忑的弯谈中荒诞射击，齐是曲常令东谈主咋舌的。尽管如斯，在场的三位车手一致合计：在丰田的玩物车部门，咱们老是会领先采选正直、低价的86。尽管在现实驾驶中，Supra平常会独占鳌头。
有鉴于此，请丰田德国公司告诉你们的总部，将86和Supra全部留在这里，还有Yaris，大要好意思国的GR Corolla也可以。那样就太好了。咱们从斯图加特向您致以ams的致敬。
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