自旧年12月以来，芯片繁难导致汽车坐蓐抓续中断，当今仍然看不到住手的迹象。凭据 AutoForecast Solutions(AFS)的最新行业讲解，截止6月21日，全球范畴内因缺芯而亏空的汽车产量已达410万辆，其中北好意思地区亏空最为惨重，为145.4万辆；其次是欧洲，产量亏空为131.2万辆；中国为57.5万辆。就全年来看，AFS预测全球最终可能有多达 530 万辆汽车和卡车的坐蓐受到影响，车企的营收亏空将达数千亿好意思元。
俗语说，失败乃顺利之母。缺芯除了给车企乃至行业变成惨痛亏空外，同期也带来了阅历和阅历。
新想维：从头商量“准时制坐蓐”样式
一个世纪前，汽车制造商们向全国展示了装置线制造的价值。如今，半导体的繁难给行业上了灾荒的一课，让他们从头想考何如制造一辆汽车(采购汽车坐蓐所需的零部件)。
很长一段时分以来，汽车行业一直依赖一种独到的样式购买零部件，即在需要时才从供应商那边采购，这种样式被称为“准时制坐蓐”(just-in-time manufacturing，也称无库存轨制)。“准时制坐蓐”于20世纪60年代由丰田始创，在这种样式下，车企不错在终末一刻条目零部件供应商提供其想要的任何居品，从而简化坐蓐并摒除库存资本。
一辆当代化汽车大要需要采购约4万个零部件，其中许多零部件不错在几天之内坐蓐出来，因此车企不错使用“准时制”进行采购。可是半导体——传感器、引擎照看、电板限定器、信息文娱以及自动驾驶系统的中枢——的坐蓐过程需要几个月，因此半导体行业一般需要提前数月奉告订单，这与车企一直衔命的“准时制”相反。而在芯片繁难的配景下，这雷同式的症结变得愈加明白，它使得汽车制造商们排在了晶圆厂客户名单的最背面。
2020年芯片制造商的主要收入开端，汽车行业排在第五(图片开端：彭博社)
安森好意思半导体首席践诺官Hassane El-Khoury径直称，“车企需要改变。那种准时制样式是行欠亨的。”因为半导体制造商需要的是有保证的恒久订单，而不是汽车制造商所风俗的短期天真性。
全球最大的车用芯片制造商恩智浦半导体的首席践诺官Kurt Sievers也抓有疏导的不雅点。他暗示，“坐蓐汽车与坐蓐芯片之间存在弘大的各异，多年来，咱们一直在研发和鼎新方面与汽车制造商保抓细偶而营，但在供应链和产量预测方面，却并非如斯。”Sievers指出，芯片制造商们但愿得回长达数年的具体预测，以及采购能保管数年时分芯片的敛迹性应许，以往汽车制造商与半导体供应商之间的合营样式需要改变。
在芯片繁难的配景下，主导权迟缓从汽车制造商转向为其汽车提供先进时期的芯片企业。正如参谋公司AlixParters汽车业务专揽Mark Wakefield所称，在与芯片公司的谈判中，汽车制造商们无法再像“一只800磅重的大猩猩”雷同占据主导地位，他们需要凝听并商量芯片制造商的想法。
现如今一辆汽车平均含有1400个半导体，鉴于半导体在当代化汽车中的“不成或缺性”，芯片制造商还是表态，淌若汽车制造商给他们下达的订单不会大肆取消，并应许终了恒久公约，他们悦目投资扩大产能，以幸免再次出现芯片供应繁难的情况。因此，汽车制造商需要作念的便是从头商量此前一直信奉的“准时制坐蓐”样式，或是将芯片采购与其他零部件折柳，提前预定采购订单，建立起缓冲库存，即使在经济低迷时期也接续订购芯片，给足芯片制造商们保证以及信心。
新尝试：收购芯片厂，径直与芯片企业建立合营，莫得什么不成能
新的想维时常能催生出新的践诺和改变。走时的是，车企在芯片繁难危急的打击下，有在倾听芯片制造商的心声、积极反想并尝试作念出改变。
福特首席践诺官Jim Farley就表态，悦目扭转几十年来零部件外包的场合。他称，现时该公司还是绕开了其传统的零部件供应商，径直与芯片制造商洽谈供应合同，同期加多遑急零部件的库存，以致从头打算车型以符合半导体公司的需求。
“咱们从芯片繁难危急中吸取了许多阅历，而这些阅历不错利用到许多关节零部件上。” Farley上月对分析师暗示。那时在一季度的财报会议上，Farley自大芯片繁难将导致该公司第二季度产量至少减少一半，本年改换后息税前利润将因此减少25亿好意思元。“咱们也在商量这场危急对电板、硅以过甚他至关遑急的零部件意味着什么，”Farley说谈。
福特并不是独逐个家从头注释“准时制坐蓐”样式并作念出改变的车企。特斯拉在芯片采购上也选拔了不同泛泛的举措，弃取提前支付用度，以确保供应。同期，“财大气粗”的特斯拉以致尝试径直管购一家芯片工场。
另外，通用、民众和沃尔沃汽车等其他汽车制造商也在寻求更接近芯片制造历程的格局，其中可能包括径直与半导体公司建立合营伙伴干系，或里面自主坐蓐芯片，以致建立我方的晶圆厂，莫得什么是不成能的。
参谋公司AutoForecast Solutions崇拜汽车预测的副总裁Sam Fiorani暗示:“汽车只会越来越时期化，因此将需要更多芯片。统统的汽车制造商王人在商量多样可能的决策，以从恒久来惩处这个问题。”
车企别无弃取，只可这样作念。因为现时的消耗者越来越倾向于弃取带有智能网联、信息文娱系统和先进的自动驾驶安全功能的车辆。另外，汽车行业正稳步从化石燃料转向电力驱动。统统这些王人需要更多的芯片。
新产能：芯片制造和代工商争相扩产
虽说“远水救不了近火”，但芯片制造商和代工商们还是驱动推行产能，而这从恒久来看无疑是故意的，大约裁汰芯片繁难危急再次发生的可能性。
下表是主要的芯片制造商们晓谕的建厂扩产计较：
除芯片制造商外，传统的零部件供应商也在选拔行动，举例博世还是在德累斯顿开设一家新的芯片工场，据称这是第一家特意坐蓐汽车用半导体的芯片工场。电装将投资1.6亿令吉(马来西亚货币单元)，以扩大其在马来西亚的汽车半导体产能。博世电装此举一定进程上是为了幸免车企绕过它们，径直与芯片供应商建立供应合营，确保我方不被淘汰。
诸多业内东谈主士觉得，即使现时的芯片繁难问题得到惩处后，汽车行业对芯片的需求仍将裕如强盛，以致将呈几何式增长。英飞凌时期公司汽车部门总裁Peter Schiefer自大，平均一辆内燃机车中所含的半导体价值约为450好意思元，电动车由于需要照看电力流的电子开荒，这一数字实在翻了一番。跟着每辆车中的半导体含量加多，即使汽车产量下落，每年半导体行业的增长率也将达到5%独揽。因此上述产能的建成和投产将很好地投合阛阓需求。
国度层面的意思意思：芯片不再局限于某个行业，而关乎国度利益
缺芯带来的亏空令汽车业叫苦不迭，泰西日汽车行业组织纷纷向政府乞助，条目政府干豫，在芯片供应上提供更多匡助。随后，良习政府则纷纷施压中国台湾地区政府部门，但愿当地政府劝服台积电等企业匡助惩处芯片供应问题。由此不错看出，缺芯问题已不再只是局限于汽车或某个行业，良友经飞腾到国度层面，关乎列国的供应链安全。
2月24日，好意思国总统拜登签署了一项行政敕令，该敕令带领联邦政府对包括芯片在内的四种居品的供应链进行动期100天的审查。随后5月24日，好意思国商务部长Gina Raimondo暗示，好意思国政府拟向该邦原土半导体坐蓐和推断提供520亿好意思元资金，而这笔政府复旧资金瞻望将为芯片行业解锁突出1500多亿好意思元的私东谈主投资，这些资金或用于在好意思国成立7至10家新的芯片工场。6月17日，好意思国一个盘考员小组又暴虐，对该国半导体制造业的投资实行25%的税收抵免。
拜登政府这一系列举措是为了加强原土芯片制造和推断，以减轻对异邦供应商的依赖。凭据好意思国半导体产业协会(SIA)的数据，好意思国半导体企业占全球芯片总销售额的47%，但产量占比仅为12%(1990年时这一比例为37%)，因为他们将大部分坐蓐使命王人外包给了国外企业，而进一步加多原土芯片产量对好意思国创造服务、国防、基础门径和半导体供应链至关遑急。
欧盟不甘逾期，它的意见是到2030年在先进半导体制造范畴占据20%的价值份额。为此，欧盟还是将欧洲半导体坐蓐动作欧洲共同利益的一个遑急神志(IPCEI)，这为民众和私东谈主神志的融资掀开了大门，同期也削弱了一些竞争规矩，以便更快地发展芯片行业。此外，欧盟还正商量建立一个半导体定约，其中包括意法半导体、恩智浦、英飞凌和阿斯麦(ASML)等芯片制造商，以在全球供应链危急时期减少对异邦芯片制造商的依赖。
德国总理默克尔曾暗示，淌若欧洲丧失了坐蓐芯片的才气，那么欧洲会尽头依赖其他地区，尤其是亚洲。因此，默克尔政府对芯片问题十分意思意思，据悉，德国商务部正在资助18家公司在德国建立芯片工场。
韩国也在远程加强当地芯片行业供应链。该国政府在5月13日晓谕，将为当地芯片行业提供力度更大的税收减免，以及1万亿韩元(约8.83亿好意思元)的贷款。韩国半导体行业协会暗示，包括全球第一和第二大储存芯片制造商三星和SK海力士在内的153家芯片企业还是计较，在本年至2030年之间，一共投资510万亿韩元(约4,500亿好意思元)，以升迁产能。
跟着全国各地半导体竞争的加重，列国王人在竞相提高在半导体行业的竞争力，这不错说是一场国度竞赛。固然，上述投资不会在通宵之间完成，可能需要数年的时分，但从恒久来看，这对列国的芯片行业发展大有裨益。参谋机构德勤半导体行业崇拜东谈主Chris Richard对此驳倒谈：列国政府针对芯片行业的税收计谋，以及饱读吹芯片研发和坐蓐的资金复旧和恒久引发措施，可能会从恒久带来很大的不同。