上汽集团日前发布公告称，“鉴于上汽电商平台车享网方式”平台竖立参加模式发生变化，基于公司策略发展和资本效益等要素斟酌，经审慎评估，公司拟拒绝上述方式。该项认识停摆，意味着还是风靡一时的汽车电商“车享模式”以失败告终。

而已清楚，车享网于2014年3月28日肃肃上线，注册资金2亿元，系上汽集团投资打造的中国汽车阛阓首个电商平台。按照创办初志，车享网主若是依托上汽集团旗下的各大品牌及数千家经销商，切入整车电商交游，在毒害者完成网上购车后，将其眩惑到养车、行车等售后工作上，从而围绕着整个这个词用车的人命周期，打造出电商平台能够用车生态圈。

与汽车之家、易车网、天猫和京东等汽车电商方式不同，车享网一上线就有快速获批的车源、丰富的线下经销商渠说念，以及集团层面的各式资源补助，其风头远盖前者。颠倒是在经由几轮融资后，东说念主气更是飙升，在业界享有汽车电商“一哥”的好意思誉。

然则，这个承载了“上汽独处电商平台梦”的新物种，最终却没能活下来。有东说念主说，这与我国汽车流畅阛阓“授权销售”机制接洽，即车企与授权4S店已变成绑定控制联系，就算堪称能冲破行业控制的互联网也难以不甘落后。还有东说念主说，这与上汽集团连年来计算景色不太好接洽。不休下滑的销量和利润，倒逼上汽集团不得不“壮士解腕”。

这么的诠释，乍一看似乎有兴味，但禁不住推敲。问题的要道在于，经由多年探索，车享网并莫得找到翻新的交易模式，盈利驴年马月。从前期的新车销售，到后期的汽车后阛阓工作，车享网从一个烧钱的赛说念，转向另一个烧钱的赛说念。看似光鲜的数据背后，覆盖的是集团对其雄伟失掉的补贴。如果一种交易模式，不可让企业看到盈利出路，而只是在烧钱赚东说念主气，注定是走不下去的。

由于阛阓竞争的利害，卖新车并不怎样挣钱，这早已成为业界公开的神秘。事实上，在汽车电商切入整车销售这条赛说念之前，已很少有4S店是按厂家指令价卖新车的，大多是折价卖或赔本卖，少赚或赔的钱则用新车贷款、保障、覆盖等业务盈利来填补。如果这些业务还补不了，4S店就再用售后工作赚的钱来补。在这种模式下，车价基本上已无水分可挤。汽车电商要与4S店竞争，就得烧钱。无疑，这么的交易生态加重了汽车电商的计算难度。

更进击的是，咫尺汽车电商线下工作网罗无法匹配线上呈现的履行。关于汽车这一高价值、多功能的家具，用户的体验尤为进击。买一辆车，不可能在网上看到几张图片、一个视频就果决出手。颠倒是当下汽车体验式营销相等流行，网上根柢无法体验。此外，汽车电商还不具备托福才能，毒害者仍要通过线下店提车。事实上，汽车4S店从来都不单是单纯卖车的，它为主顾提供选车、买车、上牌、珍惜、维修、二手车置换、过户等一系列工作，而这一系列工作，是无法在网罗上兑现的。

既然如斯，汽车电商是不是皆备莫得契机呢？倒也不居然，要道在于汽车电商能否兑现线上和线下的高度交融，为毒害者创造新的价值，普及用户体验。要看到，跟着新零卖时间到来，毒害者通过电商平台下单，然后到4S店能够线下体验中心试车，再由线下的4S店或其他工作商提供交车、维修全标的工作。这么一种全新销售模式，比拼的将不再只是是价钱，而是“以毒害者为中心”的体系工作才能。如果计算得法，其对以4S店为主的传统营销工作模式进行再造或颠覆，也不是莫得可能。毕竟，咫尺4S店亦然问题一大堆。