（图片起原：摄图网）

4月5日晚，恒大汽车发布公告称，纽顿集团计谋投资绝交，意味着，许雇主的造车梦绝交。据此前公告，纽顿集团的股份认购契约主要实质为，纽顿集团向恒大汽车持行计谋投资约5亿好意思元，并提供6亿元东说念主民币过渡资金。但是，最终投资却未能依期进行。

恒大汽车曾布告，打算将所有战投资金用于恒大汽车天津工场，以确保恒驰5的正常坐蓐和恒驰6、恒驰7的接续量产。但是，最近由于资金原因，集团安排部分东说念主员休假，天津工场暂停坐蓐。

恒大汽车的财务自大。客岁全年，恒大汽车亏欠119.95亿元，2022年更是亏欠了276.64亿元。数据自大，恒大汽车造车5年来，累计亏欠1108.41亿元，累计录用量仅为1389台。按此诡计，恒大每卖出一台车齐亏欠达7980万元。

与恒大汽车的逆境形成显然对比的是，最近备受怜惜的小米汽车。相通是跨界造车，雷军曾齰舌，没念念到造车这样难，难到连苹果齐烧毁了。但是，小米汽车却只用了三年时候就告成上市。上市72小时，锁单量进步4万单。雷军曾走漏，小米第一辆车研发插足进步了100亿。

雷军讲授了小米汽车告成的原因：“小米一经有创业14年的教会和积存，况且组建了一支很是靠谱的研发团队，大要有3、4千工程师，其中至少有1000名是大家，匡助小米少走许多弯路;况且中国的产业链的基础很好，作念智能电动汽车的话很是的完善，是以三年时候如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有契机的。”

有网友批驳：“东说念主比东说念主，确实是气死东说念主，东说念主家小米雷军投100亿，两三年就造出车来了，况且还供不应求!“何等失败的案例啊，对比下雷神3年的收获”、“几年搞个车厂，这个要感谢的是中国，如果莫得顽强的供应保险，老到的新动力险阻游，念念要我方从零驱动造车，3-4年的时候根柢不行能。”“基于国内无缺的供应链，填塞的资金，顽强的整合才智，还有东说念主才的挖掘，这是小米形成告成的根柢。

跟着智能电动汽车的兴起，我国汽车产业链也在胁制升级和完善，成为大家汽车产业的壅塞一环。

回看我国汽车产业链：

我国汽车产业链是一个庞杂而完善的体系，涵盖了从汽车零部件制造到整车坐蓐、销售和劳动的全流程。从汽车产业的上游来看，主淌若汽车软硬件的设备和制造，主要可分为汽车硬件、汽车电子;中游主淌若汽车整车制造，其波及到汽车的设想，举例汽车材料的使用设想、内饰设想等等;汽车产业的卑劣主要可分为购车步伐和后市集劳动，主要劳动于购买和使用车的用户。

连年来，跟着汽车智能化和电动化的胁制发展，汽车电子已浅薄愚弄于汽车各个限制。在互联网、文娱、节能和安全等四大趋势的激动下，汽车电子化水平胁制耕种，预测到2030年，汽车电子在整车制形老本中的占比将接近50%。

智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛暗示因为中国有着顽强的产业链和时代东说念主才储备作念因循。接下来不提速迭代的品牌将被淘汰，咱们也正在全力提速”。

中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋指出，新动力和智能网联汽车限制的快速发展为大家汽车产业带来了新的机遇，汽车产业链、供应链和重生态正在赶快构建。

中欧协会智能网联汽车文书长林示暗示，中国的汽车供应链在制造方面具有丰富的险阻游链条，况且零部件优质且价钱合理，这是咱们的上风之一。

中国汽车工业协会专务副文书长罗军民指出，汽车供应链濒临的主要挑战在于管理“缺芯少魂”的问题，即管理汽车芯片缺少和汽车软件、基础操作系统软件的生态建筑问题，这仍然是我国汽车供应链的两大短板。