不久前，小米关于电车寿命的问题，作了一个相比官方的回话：
SU7 在时常用车的情况下，不错用 15 年或 30 万公里。
此话一出，全网炸裂，大伙儿纷纷示意不信。
在畴昔甭管三元锂如故磷酸铁锂，我们印象里齐是 8 年之后要换电芯。
大遍及车企的电芯质保也齐在 8 年，毕竟车企齐不傻，一块电板 10 多万，半辆车齐搭在内部，谁敢说换就换？
到自后，比亚迪、祯祥、广汽等初始搞电芯终生质保，也齐是在赌诸君车主的换车周期。
因为按照 J.D.Power 的说法，中国私家车主 平均 4.5 年换一辆车， 平均驾驶里程数在 10 万公里以内，你淌若能开 10 年以上，那你即是宇宙车主中的 1% 。
那么，在换电芯之前，你大意率就也曾换车了。
但问题是，小米说我方寿命有 15 年，那你质保为啥如故 8 年 / 16 万公里？
因为啊，这个事情说归说，但用到 15 年的变数如故太多。
按照学定义法， 电板容量衰减到 60-80% ，就算 “ 寿终正寝 ” 了。是以我们在买车的时候，质保亦然写电板衰减到 70% 更换电芯。
而让一块电板老化的原因其实有许多，不光是用着会耗尽，就算你放着，它亦然会当然损耗的。
是以， 别觉得你一年两箱电，就不错一车传三代。
而寰球常说的电板寿命，其实指的是耗尽再充电的情况，也即是电板轮回， 测量它的计算就一个，那即是轮回次数。
这是说，一块电板在时常情况，十足充满电、十足放完电，需要若干个轮回能力把它榨干。
那为啥轮回就会形成衰减呢？
因为电板充放电，骨子上是锂离子在正负南北极间游走。 然鹅，有些锂离子，走着走着就没了。。。
比如说，跟着环境变化，有些锂离子选拔躺平不干了，在负极被收复成金属锂（ 锂枝晶 ），于是在电解液里实在干活的锂离子就少了，能充的电也就更少了，这个历程就被叫作念 “ 析锂 ” 。
何况跟着时候推移，电极材料也会与电解液反馈，形周到部 SEI 膜（ 固体电解质界面膜 ），这玩意儿相悖不了锂离子收支，原本并不是什么坏蛋，还不错贬抑电解液剖判，提遐龄命。
但 SEI 膜的生成历程也会耗尽锂离子，如果孕育不受完竣，还会顽固电极材料，形成电板老化。
是以，汽车上的一块能源电板到底能用多久，齐和电板微不雅的化学反馈干系。
而这个反馈主要受两件事影响： 电板我方行不可，然后看你怎样用。
先说电板， 这里最要害的即是正极材料，因为这就等于是锂离子的家，如果家没了，锂离子还怎样职责？
磷酸铁锂的晶体结构要比三元锂褂讪，进攻易被顽固。是以磷酸铁锂寿命更长，电板的轮回次数更多。
一般来说，三元锂电板的轮回次数是 500-1500 次，而磷酸铁锂在 2000 次左右。
不外你买个电车，基本是不错作念到满充满放 1000 次以上，假如你的续航是 600km ，那即是 60 万公里，一年开 3 万公里，也能开 20 年，如果算上损耗，这不就和小米的说法对上了嘛。。。
但，更大的问题就在这个损耗上，得看你怎样用这个电板，这和之前谈的析锂和 SEI 膜齐干系系。
我们不错这样意会，跟着时候推移，电板总有一天是要寿终正寝的，但一些罕见要素会加速这个历程，比如说， 温度，过充过放，以及充放电倍率。
这内部温度对电板寿命的影响最热烈。电板稳当 15 - 35 ℃的环境， 25 ℃时最好。温渡过高，会加速 SEI 膜的孕育，温渡过低，会导致锂枝晶的析出，总之齐会让电板折寿。
就拿磷酸铁锂来说，环境温度每升高 1 ℃，轮回次数就会减少 100 次左右， 如果让电板一直在保抓 40 ℃职责，那么寿命可能会很快衰减到 1 年。
不外这个历程我们完竣不了，得看车企的电控作念的咋样 ，我们能作念的，即是尽量不让电车在户外暴晒。
但就我家那的车位价钱。。。我如故选拔停树下吧。
其次是过充过放的问题。过充会加速锂枝晶析出，不仅折寿，还可能导致自燃或者爆炸；而过放也会导致负极结构受到顽固，加速电板老化。
就好比我们的手机，每次用到关机，致使关机了还要强行通达，就相配容易把电板玩坏。
不外好在，电车是有锁电机制的，一般不会让你透顶充满或者用完。比如早些年荣威就传出锁电 20% 的说法。
这个尺度其实因车而异，一般电量低的时候， SOC （ 电板剩余容量 ）相比难测算，保 10% 很时常，而在充满之前也会保个 3% 左右。
另外，过充会比过放的挫伤更大，除了容易自燃之外，有本质讲解， 电板 SOC 在 75-100% 时的电板衰降速率要比 0-25% 快一倍。
是以。。。宁可亏电也别充满，你如果永劫候无须车，就充一半的电放着最好。
终末即是充放电倍率，也即是我们常说的 4C 、 5C 。从表面上说，我们淌若陆续用超快充，的确会提高充电时的电流和温度，从而加多负极 SEI 膜生成，减少电板寿命。
但要害还得看影响的幅度大不大。
说明海外接洽，在使用快充后，磷酸铁锂充满时候减小到了 20 分钟，而经过 4500 次轮回后，容量仅失掉了 17% ， 和时常充电损耗基本卓越，是以我们大可不必惦记这件事。
说到这，大伙儿也知说念问题在哪了吧。
如果贵重得好，那能源电板按照它自身的轮回次数，用个 15-20 年亦然不错的，但这不仅得看车主，也得看电板的不停系统（ BMS ）。
而小米说的 15 年这事儿到底合不对理，主要还在于电板厂商。
比亚迪的 刀片电板和宁德时间 的神行电板齐是磷酸铁锂电板，自己就具有龟龄资质，但三元锂要作念到龟龄，就更要进修电板厂的电板不停时刻了。
比如，宁德的麒麟电板即是在两块电芯中间加了一层像百叶窗相似的水冷板，看似耗尽电板包空间，实则弧线救国，把温度完竣下来了。
这样，除了能升迁能量密度之外，电板寿命的问题也能贬责一泰半。是以在表面上，按照 1000 次的轮回寿命，买个电车开 15 年根柢没啥问题。
其实啊，算作我们车主来说，不论保几年，真实把一辆电车开到电板报废，可能性是很低的。
但我们如故但愿电板寿命越长越好，因为唯有裁汰电板的爱护老本，车辆能力作念到实在的保值，到时候，新能源能力叫真省钱。
撰文：TC 剪辑：面线糊君 & 脖子右拧 封面：萱萱
图片长途开始：
锂电科普|锂电板容量衰竭的原因-伊斯特化学微视界
影响储能磷酸铁锂电板寿命要素分析-李盼盼
锂离子电板充电步伐及寿命展望接洽-刘汉雨
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