出品 | 搜狐汽车·E电园

作家 | 朱峰

剪辑 | 蔡欣宇

说到e:NP2极湃2的名字，公共可能会比较生疏，本体上我也生疏，当我试驾完之后，这台纯电车型的本田基因已深切的刻在了我对它的印象中，老牌品牌对车辆操控性上的调校如故有上风，绝顶本田味儿。接下来就跟我沿路，好好试驾一下这台广汽本田e:NP2极湃2。

e:NP2极湃2单从名字上来说有点复杂，叫起来莫得那么顺溜，你把它通晓成广汽本田的纯电车型就可以了。

[ ·1· 当本田LOGO点亮，新能源作风坐窝流露 ]

[ ·2· 内饰极新糟塌范儿 ]

建树上也愈加东说念主性化，东说念主脸识别可自动匹配个东说念主专属的座舱确立；新增儿童劳动，识别车上同业的儿童，通过e-Face主动保举儿童适用的文娱内容；初度愚弄Honda儿童留传检知和教唆功能，进一步提高家庭用车场景的安全性。

[ ·3· 驾驶质感很本田 ]

能源方面，新车接收单电机能源，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。官方公布的0-50km/h加快期间为3.7s，其零百加快得益不如现阶段各家宣传的数据那么亮眼，关联词本体加快体感如故能带来彰着的推背感，毕竟它是台电动车。在电动家用车开荒领域，合股品牌一般追求的是能源和能耗的均衡，而非十足亮眼的加快数据。

新车提供了四种驾驶方式，包括圭臬、融会、节能和雪地四种方式。圭臬方式下，能源踏板标定更面对油车，踩下去初段不会窜车，跟着能源踏板的深入，能源会线性且速即开释，质感很有大厂作风，有高等味儿。

融会方式下，能源踏板的反应速率会变得愈加敏感，轻踩电门车辆就窜起来，能源比圭臬方式下迅猛的多。加快时会伴有Honda孤苦开荒的声浪系统，刺激驾驶员的感官，从举座提高驾驶乐趣。

转向与底盘的质感绝顶本田味儿，若是你之前开过本田的车，你会通晓这种嗅觉。操控质感在雅阁的基础上，多了一些融会感，转向阻尼愈加紧致，吊挂阐发更为塌实，合营电动车的低要点，过弯时操控感很可以。底盘的滤振着力也比较到位，无论是对细碎震荡的化解，如故过程减慢带时对振动的缓解，齐显得驾轻就熟。与自主品牌比较，其在智能座舱和智能驾驶方面莫得几许上风，关联词在操控性方面，e:NP2极湃2如实更有建树，能带来驾驶乐趣。

诚然，本田家车型以往NVH的问题在它身上亦然有的，当车速跳跃70km/h之后，胎噪和会过底盘传入车内，中高速下车内的胎噪稍稍有点彰着，这是需要提高的部分。

[ ·4· 转头 ]

e:NP2极湃2是一台很本田的车型，尽管它是一台电动车，关联词除了能源输出除外，其他的驾驶质感齐跟本田的油车极其相同。建树方面，能彰着嗅觉到广汽本田在给新车提高建树，以得到市集竞争力，除了振奋性建树外，还配备了Honda SENSING智能驾驶扶持。关联词近几年，国内电动车市集依然发生了很大的变化，也曾燃油车期间合股居品是主流，自主品牌只可靠廉价抢市集。现阶段，新能源领域自主品牌依然成为了十足的主流，况兼还齐在卷价钱，合股品牌在竞争这样强烈的市荟萃推出新的电动车，价钱该若何制定？这是个困难，会不会也给出具有竞争力的价钱呢？咱们翘首跂踵，等:NP2极湃2上市时揭晓谜底。

#广汽本田e:NP2 极湃2

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