（网传想象L6实车照）
“想象L6用麦弗逊悬架”，这则一眼可辨的假音书，仍然逼得想象汽车官方下场辟谣。可即便如斯，咱们也如故要问，麦弗逊式悬架，别东说念主不错用，为什么想象就不可用呢？另外，保住了前双叉臂式+后五连杆式悬架的想象L6，就一定能获得看王人，以致卓绝其它L系列车型的底盘实力吗？
麦弗逊没问题，仅仅想象用不了此前咱们就反复聊过，麦弗逊与双叉臂结构之间，并不存在谁更好的问题，只存在谁更相宜的问题。之是以当麦弗逊与想象汽车挂钩的期间，总能引起山地风云，可能有以下两个原因。第一，结构更为复杂的双叉臂优于麦弗逊，这是一个从燃油车期间延续下来的固有印象。第二，想象汽车的首款车型就有效过前麦弗逊式悬架。而在这部分，不错说并莫得留住太多好意思好的细腻，也促成了想象后续的L系列全面转为前双叉臂悬架。
不是说，十足以欢悦肠手脚优先级的车型，用麦弗逊悬架十足阔气了吗？谜底依旧是详情的，一众车身长度进步5米的SUV以及MPV车型，都是前麦弗逊式悬架的诚挚用户。同期也并不妨碍它们成为一代经典家具。但对想象汽车而言不行，好像说，关于捎带大容量电板的中大型SUV而言，用麦弗逊前悬架就很难。
这里又得复盘一下麦弗逊与双叉臂的划分了。大伙老是心爱强调两者在操控性上的后劲差距，其实双叉臂还有一项上风，这就是支抓刚性。由于麦弗逊式悬架的减振器结构，既要起到缓冲作用，客不雅上又兼任了悬架连杆的职能。导致整套悬架的反映固然快捷无邪，但结构刚性，相称是移交操纵侧标的力时的支抓性较弱。
天然，如果车身分量可控，这一切都是不错容忍，且通过调校侧见地。但问题是，重复新能源buff，且离地罅隙较高的中大型SUV，就很难侧目了。从账面数据来看，即就是眷属里最小的想象L6，其整备质地也进步了2.3吨。而尺寸以致还更大一些的福特探险者，整备质地才2吨出面。雷克萨斯RX在搀和能源的情况下，车重也踌躇在2吨操纵。至于尺寸以致进步了想象L8的英菲尼迪QX60，其整备质地也不外在2.1吨高低。
要知说念，这里列举的三个非新能源车案例，无一例外都是聘请的麦弗逊式前悬架（或其变种版）。但这涓滴不影响它们成为细分赛说念上的经典家具。然而想象L系列的车重，使得车辆行驶惯性更大，对悬架的支抓条目也更高。是以从技艺角度说，想象必须配双叉臂，主如果基于对车身的支抓性而言。如果只从双叉臂的自身上风来说，包括想象L6在内，事实上都没法瓦解其最大后劲。
因为双叉臂结构开释出来的减振结构，关于想象L系列而言，也不需要去作念太多缩小要点的操作。相称是沟通到想象汽车大规模使用的空气弹簧，同期SUV的定位对底盘高度也有客不雅条目，是以其前悬架的减振结构并不可、也不会朝着操控标的策画。不外反过来说，在想象车型上适配双叉臂前悬架，也并莫得太多技艺使命。因为从想象L6到想象L9，其车身宽度都有阔气保险。再加上又不是横置发动机+横置变速箱的燃油车布局，前轴的横向空间压力也被大大松开。
操控不错期待，但买想象不是为了欢悦吗？对想象L6而言，既然前双叉臂结构是必需品，那么新车的操控基础底细就十足是不错期待的。以致在用料和调校十足一致的情况下，尺寸更小的想象L6，不错说就是想象L系列中，操控最佳的家具。但，它的欢悦肠阐扬呢？
是的，想象L系列的中枢家具力不就是欢悦肠吗？这部分，前悬架的影响并莫得后悬架来得凯旋。而在后悬架结构上，想象L6依旧会延续法度的五连杆式。这也补充了一个前边莫得聊的点，除了技艺需求，车辆用什么底盘结构，也有平台身分。在同平台影响下，前后桥的变化是最小的，其中前桥比后桥还要更褂讪。不外对依然选中后五连杆的想象汽车而言，也莫得太多衰败和换装的空间。倒退至四连杆，纵臂影响电板和后座空间。相称是对三排座椅起步的想象而言，这险些是决定性弱势。换装H臂多连杆，多半铝合金件导致制形本钱被举高。这对初创车企而言，相同不利。
（网传想象L6实车照）
况且H臂的结构本就更侧重硬桥硬马式的畅通作风，与想象汽车的画风亦然十足不同。在此基础上，想象L6的底盘用料经营也不会有太多惊喜。前悬架基本用铝合金，后悬架除羊角外，基本使用钢制材料。想象此前一脉相传的底盘用料，其实也印证了，车辆除了对操控无邪性有一定热心，更多如故支抓性上的考量。至于五连杆后悬架的调校后劲若何开释，这并不是想象沟通的最中枢问题。因为在追求欢悦肠方面，想象汽车的中枢器用是空气悬架+可变阻尼减振器。
（网传想象L6谍照）
这亦然为什么，对大多数想象L系列车型而言，单腔空悬就十足阔气了。但想象L6的问题是，单腔空悬也巧合是标配的。固然想象这一波辟谣中并莫得说起关系信息，但有少许，想象L6的最小离地罅隙，是要比其它标配空气悬架的L系列车型，要稍高少许。这种各别是否意味着想象L6并不会标配空气悬架，以致需要特等选装呢？暂时咱们也只可沿着这个念念路，对这款想象最低廉的车型，作念出意想。
（网传疑似想象L6价钱与中枢建设表）
至于一款莫得空气悬架的想象L6，其舒放手十足不错参考一下此前莫得配备空悬的想象L7最低配。固然有可变阻尼减振器的存在，但这套硬件很猛进度上不错匡助车辆底盘按需“更硬”，但对“更软”的诉求，如故得到到悬架结构自身。这有点绕回到对麦弗逊与双叉臂的论争逻辑。如果行驶的铺装路面更多，那么有莫得空气悬架，对车辆欢悦肠的影响，不错说是并不较着的。
（网传想象L6谍照）
但与单纯的硬件论争不同的是，空气悬架依然不是一个单纯的底盘硬件，而是进化为车辆智能化后的一个现实单位。诸如想象的魔毯等触及底盘的OTA技俩落地，领有空气悬架的车型，在欢悦肠以致是操控性方面，都能提供更多可能。这是作念一锤子营业的无空气悬架车型，所无法提供的体验。天然，如果说平方路况阔气出色，且对车身高度养息并无刚需，如故价钱敏锐型用户，那么取舍无空气悬架的想象L6亦然无关大局的。至少，在操控性方面，它与有空悬版块的差距，较着不会有欢悦肠的各别较着。
写在临了其实不管本钱也好，如故技艺角度也好，从没怀疑过想象L6接续沿用前双叉+后五连杆的操作。底盘结构依旧，车身尺寸又更小了，操控进步就是理所应当的。不外对想象L系列而言，议论的重点从来不是畅通操控，而是欢悦肠。在想象L6很可能不会标配空悬的情况下，也曾的想象L7初学版依然给出了谜底。况且，作陪更深度OTA和算法精进，有无空气悬架等现实硬件的差距，对欢悦肠的影响也会越来越较着。